Bomba de água com selo mecânico de grafite SiC

Bomba de água do motor modelo 1307100AEC01 para admissão, exaustão e lubrificação

Este produto pertence à categoria Ingestão, Escape e Lubrificação. Esta parte é uma bomba de água do motor. Ele circula o líquido refrigerante através do bloco do motor e do cabeçote do cilindro. A bomba d'água mantém o motor na temperatura operacional correta. É acionado pela correia serpentina da correia dentada do motor ou diretamente do virabrequim. O número do modelo é 1307100AEC01. O diâmetro do eixo da bomba é de 12 mm. O diâmetro do impulsor é de cerca de 60 mm. A altura total é de cerca de 110 mm. O flange de montagem possui quatro furos para parafusos M6 com uma distância central dos parafusos de 80 mm.

O corpo e a carcaça da bomba são feitos de ferro fundido cinzento HT250. HT250 é uma classe de ferro fundido cinzento com boa resistência e usinabilidade. O ferro fundido é comumente usado em carcaças de bombas de água porque resiste à corrosão do líquido refrigerante. O material também amortece a vibração. A carcaça possui passagens para fluxo de refrigerante. Ele também segura o eixo do rolamento e o selo mecânico. A peça fundida é usinada para criar superfícies de vedação lisas. O exterior tem um revestimento preto ou revestimento antiferrugem. Este revestimento evita ferrugem na parte externa da bomba.

O impulsor da bomba de água é feito de PA66 reforçado com fibra de vidro. PA66 é náilon 66. As fibras de vidro tornam o plástico muito mais resistente e rígido. O impulsor é a parte giratória que move o refrigerante. Possui lâminas curvas que empurram o líquido refrigerante da entrada da bomba para a saída. O impulsor é pressionado no eixo do rolamento. O náilon reforçado com fibra de vidro é leve e resistente a produtos químicos de refrigeração. Não irá corroer como um impulsor de metal. O diâmetro do impulsor é de cerca de 60 mm.

O selo mecânico é feito de carboneto de silício de grafite e FKM. O selo possui duas faces planas. Uma face é grafite. A outra face é o carboneto de silício. A face de grafite gira com o eixo. A face do carboneto de silício está estacionária. As duas faces são pressionadas uma contra a outra por uma mola. Eles vedam contra vazamentos de refrigerante. As peças de borracha FKM vedam a face estacionária da carcaça. FKM resiste a altas temperaturas e refrigerantes. O selo mecânico permite que o eixo gire sem vazamento de refrigerante.

O eixo do rolamento é feito de aço para rolamento com alto teor de carbono e cromo. GCr15 é um tipo de aço para rolamentos padrão. O eixo possui alta dureza e boa resistência ao desgaste. É tratado termicamente para maior resistência. O eixo suporta o impulsor e a polia ou cubo. O eixo gira em rolamentos dentro da carcaça. Os rolamentos não estão listados na folha de especificações, mas fazem parte da montagem. O diâmetro do eixo é de 12 mm.

A bomba d'água é um componente crítico do motor. Uma bomba de água com defeito pode causar superaquecimento. O motor pode ser danificado se superaquecer. A bomba pode falhar devido ao vazamento de líquido refrigerante da vedação. Também pode falhar se o rolamento se desgastar. O impulsor pode rachar ou se soltar. Esta bomba de substituição restaura a circulação adequada do líquido refrigerante. A peça é feita de acordo com as especificações do equipamento original. Ele é parafusado diretamente no bloco do motor. O flange possui quatro furos para parafusos M6 espaçados de 80 mm de centro a centro.

A instalação requer a remoção da bomba antiga. A superfície de montagem do motor deve estar limpa. Uma nova junta é instalada entre a bomba e o motor. Os parafusos são apertados de acordo com a especificação de torque do fabricante do veículo. O sistema de refrigeração é reabastecido com líquido refrigerante. O motor é ligado e verificado quanto a vazamentos. A bomba de água não requer manutenção após a instalação. Durará muitos anos de condução normal.

Em resumo, esta Bomba de Água do Motor modelo 1307100AEC01 faz parte da categoria Admissão, Escape e Lubrificação. O corpo da bomba é em ferro fundido cinzento HT250. O impulsor é de nylon PA66 reforçado com fibra de vidro. O selo mecânico utiliza carboneto de silício de grafite e borracha FKM. O eixo do rolamento é de aço para rolamento GCr15. O exterior tem acabamento em preto e coat. O diâmetro do eixo é de 12 mm. O diâmetro do impulsor é de cerca de 60 mm. A altura total é de cerca de 110 mm. O flange possui quatro furos para parafusos M6 com espaçamento central de 80 mm. Esta é uma bomba de água de motor durável para o sistema de refrigeração do veículo.